"一个祥瑞"下，极氪握续变革。

9 月 15 日，祥瑞汽车（0175.HK）发布公告称，商酌归并公约项下拟进行的来回（包括私有化及归并事项）在极氪激动大会上得到阐扬批准。此前，祥瑞汽车行政总裁、CEO 桂生悦暗意，祥瑞和极氪的"大归并"交割责任有望在本年年底前完成。

图源：公告截图

与此同期，极氪与领克的策略整合也已进入扩充阶段，归并后的实体命名为极氪科技集团。就在近日，祥瑞集团书记书记新确立极氪整车筹商院，况兼把领有极氪 9X、极氪 007、极氪 MIX 等车型的 Z、C、M 居品线划至其中；在此之前，领克筹商院依然确立，L、K 居品线被划至其中。

这次极氪、领克各自诞生整车筹商院，意味着极氪集团被整合入祥瑞集团后，极氪与领克两大品牌再次安谧运营。

01. 祥瑞的"加减法"

从领克与极氪归并，再到极氪私有化，"一个祥瑞"策略下，祥瑞的整合想路也能够明晰：沉科技负责赞助驾驶的研发，中央筹商院负责智能座舱、平台技巧架构的开辟，二者一同为各整车筹商院提供技巧。

如今，祥瑞集团旗下共有领克整车筹商院、极氪整车筹商院、星河整车筹商院等品牌的整车筹商院；技巧研发长入归入中央筹商院，各整车筹商院则负责祥瑞旗下各品牌的营销、居品界说、表里饰神志不休等整车开辟关系责任。

图源：微博截图

从"一个祥瑞"建议到当今，祥瑞的减法作念得很好。

举例在供应链方面。归并之后，祥瑞群众年采购量超 2000 亿元，有这种"大佬"带着极氪沿途下单，电板采购价至少能压低 5%；这也使得极氪二季度的全体毛利率不错达到 20% 以上的水平。

还有研发方面。往时极氪和领克、祥瑞星河等子品牌，在技巧研发和供应链上存在多半叠加参加；而整合之后就不错让三个品牌共用一套智能电动平台，极氪的 SEA 广袤架构与领克 SPA Evo 架构收尾互通，三电技巧、电子电气架构等中枢模块的复用率超 70%，还有领克 900 与极氪 9X 通过各异化定位分享底盘与电板组，研发本钱不错裁减 30%。

在渠谈整合方面祥瑞也在作念"减法"。现时，极氪领克两大品牌的营销帅印，均由林杰执掌，其上任后主导了渠谈变革；此前在渠谈上选定直营格局的极氪，启动引入结伙东谈主（代理制）格局，以填补极氪不才沉阛阓的渠谈布局空缺。

多方面的整合也体当今了祥瑞汽车上半年的财务施展上。财报数据表示，祥瑞汽车上半年营销和研发用度占比总营收的比例相较于旧年同期皆有下降；单看极氪的二季度财报，极氪的研发和营销用度折柳有 42.9% 和 9.7% 的下降。

数据着手：祥瑞汽车财报

不外，从加法上来看，行将"归来"的极氪对祥瑞的孝敬就莫得那么大。

本年上半年极氪单车均价从 24.6 万元同比下滑 1.6 万元至 23 万元，是三个品牌里单车均价下滑最多的；比拟之下祥瑞汽车的全体单价从 8.9 万元同比下滑不到 1 万元至 8 万元，而领克的均车单价基本握平在 13.7 万元的水平。

从寄托数据来看，固然整合了领克后的极氪全体寄托量有 9% 的同比飞腾，然而这个飞腾主若是领克孝敬的。绝交来看，二季度极氪品牌寄托量是 49337 辆，同比下滑了接近 10%，而领克寄托则有 26% 的同比飞腾。

事实上，从旧年第三季度到本年第二季度，领克的销量在悉数这个词极氪 + 领克总销量的占比一直皆在一半以上，二季度更是达到了 62.3%。

数据着手：极氪财报

林杰暗意，"极氪和领克整合，并不是粗浅的‘二合一’。咱们会看护极氪和领克各自的品牌定位去发展，极氪要进一步进取，领克则要进一步向宽。"

02. 迟来的"致歉"

行为集团的一份子，极氪如同是"带着桎梏舞蹈"。

极氪车型的布局，就能体现出这少许。第一款车猎装轿跑、第二款车 MPV，这个布局看起来有点"非主流"，然而在和谐祥瑞集团全体的定位布局

图源：罐头图库

极氪刚推出第一款车" 001 "的时候，领克本人就有一些 SUV 在售，是以定位猎装轿跑也有幸免和领克互相竞争的道理。

不外最终决定一款车能弗成成为爆款的，并不是对内它的定位，而是对外它的竞争力，极氪 001 即是一个典型的例子。

四年前极氪 001 发布的时候，30 万元以下纯电猎装轿跑还处于"一个能打的皆莫得"的阶段，无论是 3.8 秒的零百加快性能如故双电机四驱 +100 kWh 麒麟电板 +CDC+ 空悬 +8295+ 激光雷达（同价位敌手要么单电机，要么电板小一号）皆让 001 呈现出一种"你莫得我有，你有我就更好"的情状。

关联词，极氪 001 的销量在本年出现了"断崖式"下落。

图源：车主指南

据"车主指南"数据，本年 2 月之后，极氪 001 的单月销量基本皆在 2000-3000 的水平，和之前看护的月销万辆的水准进出甚远。

能取代一个顶流的，经常是同赛谈的新顶流，小米 SU7 即是这个新顶流；自带流量光环的小米 SU7 上市，赶巧打在了极氪 001 的"温顺区"。

更灾祸的是极氪 001 "一年换三代"的操作。2023 年上市后不久，2024 年 2 月份，极氪 001 忽然推出 2024 款，不仅比旧款低廉 2 万元，更是将电板升级且新车搭载至 800V 平台；到了 8 月份，极氪 001 短暂再次迎来改款，这个被称为 2025 款的版块，比拟 2024 款竟是再一次来了大升级，中高配车型配备 2 颗英伟达 Orin-X 芯片，算力径直拉到 508TOPS，智能赞助驾驶水平大幅度普及。

在加上 2024 年小米 SU7 推出，极氪被簸弄为"别东谈主三年磨一剑，极氪一年磨三剑"。

图源：微博截图

在最近举办的中期功绩发布会上，桂生悦对"背刺"事件致歉："在这方面咱们有深远的阅历教学，我代表祥瑞汽车，向悉数祥瑞旗低品牌也曾有背刺嗅觉的用户抒发诚实的歉意，对我方的不及要敢于承担，这方面咱们依然在多个方面启动纠正。"

极氪旧年一年换三代、本年老车主车机基础流量被砍等事件，皆影响了极氪的口碑和销量。

03. 还要作念什么

如何再打造一个新爆款车型，这是个问题。

八月底开启预售的极氪 9X，被委托厚望。起售价 47.99 万元，一个小时预售破四万辆，搭载广袤超等电混、广袤 AI 数字底盘、广袤安全盔甲、沉广袤智能赞助驾驶的极氪 9X 似乎找回了当年极氪 001 "极致性价比"的上风。

图源：微博截图

而近 50 万元的高价位也印证了极氪和领克归并时候的品牌定位——"极氪进取，领克向宽"。

这个定位基本不错解读成极氪将进一步聚焦高端豪华阛阓，定位群众豪华科技品牌，专注 B 级及以上阛阓，打造高附加值、高技巧含量的旗舰居品；领克则拓展主流阛阓，定位群众新动力高端品牌，障翳更宽东谈主群与多元动力体式（燃油、HEV、插混、纯电），主打 15-30 万元价钱带，应许家庭、敞开、智能化等千般化需求。

在"电动化"基本没什么著述可作念的情况下，想要作念好高端就要在两件事情上拿出悉数上风——管事和智能化。

极氪依然有这个意志了，尤其在林杰接办极氪销售后，极氪的管事体系如实有所更动。有媒体报谈，极氪依然普及了客户打分的门径；此前极氪莫得硬性条目，当今唯有对客户作念完管事，非论是订车如故试驾，皆要让客户打一个 10 分的好评，还要拍照发到责任群里，阐述真确性，店长再统计上报。而且即使有的用户是景色凭证我方的体验和判断打一个 8 分或 9 分的，但当今这是不被允许的，必须是 10 分。

极氪以致像一些奶茶店、旅店一样增多了"微妙访客"来抽查销售东谈主员的管事作风。比如在经过上，销售必须得第一时辰对入店的客户打呼唤况兼递水，如果一下子和客户聊参加了健忘递水，恰好这个"客户"又是个"微妙访客"，推测就会被扣分。

图源：极氪销售截图

不外，值得玩味的是，这种极具体式成见的管事是不是高端电车用户最留心的管事呢？或者说，关于一个高端电车用户来说，不可替代的管事究竟是什么？举例是在用车的某一个法子作念一个特有的翻新，参考蔚来换电；或者是在售前售后全链路作念完备的准备？

在这点上，极氪其实作念的并不够好，尤其是售后体验方面屡被诟病。一位沈阳的极氪车主就曾暗意，由于和领克分享售后体系，好多售后点极氪的零部件皆不及，仅仅因为车身异响可能就需要一两个月恭候能力惩办。

比起客户温顺度打分、碰面先递水，店铺的选址、实时的相应、高效的售后是更的确的"高端管事"。

管事除外，智能化亦然必经之路。

值得一提的是，往时独属于极氪的一些技巧上风，如今正在被"分担"。比如领克 Z10 就与极氪 001 弃取了通常的 SEA 广袤架构，二者领有斟酌的轴距，险些是极氪 001 的翻版。还有此前由极氪自研、衢州极电工场坐褥的金砖电板此前主要哄骗在极氪上；效力在祥瑞整合旗下电板业务确立"吉曜通行"后，将原有的金砖电板、神盾短刀电板，长入为神盾金砖电板品牌，金砖电板也就此不再专属于极氪。

而这次极氪整车筹商院的确立开云(中国)KAIYUN·官方网站，亦然在技巧上从头建造各异化和安谧性的一种"作念加法"。更遑急的是，安谧的筹商院不错在品牌宣发上强调极氪的各异化；极氪不错归来祥瑞，但最能体现极氪各异化上风的部门，一定要填塞安谧。