作家 | 王小娟开云(中国)KAIYUN·官方网站

裁剪 | 柴旭晨

一直令小米车主们惦记的补能问题，这下算是惩处了一些。

12 月 25 日，小米汽车接踵通知与蔚来、小鹏、理念念三大新势力认真启动充电补能收罗合营。这意味着，蔚小理三家统统约三万个充电桩认真入驻小米充电收罗。

在新动力汽车行业，小米汽车一直是展现后发上风的代名词，入局造车后再借助前期玩家建立的补能体系，也不错快速补皆补能方面的不及，进一步促进销量。

本年上半年，小米发布 SU7 之后，销量的狂飙很快就让行业不再评述小米愁不愁卖，然则补能方面的逾期，一直还会被诟病。

小米固然有自家的超充桩售卖，但并莫得完善的补能体系。本年 SU7 仍是委派了超 12 万台，待委派订单还有 10 万台以上，且来岁上市的小米 YU7 亦然纯电车型，补能问题必须接头。

即使车不愁卖，但为车主们提供方便的补能体验亦然小米保证后续销量的进犯举措。小米汽车此前通知会使用 600kW 液冷超充时刻建立我方的超等充电收罗，但刻下并未建立若干，雷军但愿通过对现存资源的愚弄，来惩处这个问题。

如今，与这三大新势力合营，即是合理愚弄现存资源的举措。

特原理的是，小米 SU7 上市之时，亦然上一次蔚小理三家的独创东谈主时隔许久再同框。刻下，各家处境互异变大，忖度也只须雷军能让几个东谈主同框。

补能问题一直是新动力汽车发展经过中恒久存在的问题之一。

中国因为较早发展新动力，补能体系是全全国最完善的国度。但跟着时刻的发展和用户需要的变化，补能体系存在着区域拒抗衡，以及更新的开采与退步的充电桩难以匹配等问题。

刻下不少新车都会以 800V 高压快充为卖点，但一方面支柱 800V 快充的充电桩比拟有限，且不同品牌之间的兼容性依然困扰着破钞者，补能躁急难以被销毁。

当新动力车不再是少数尝鲜者的科技体验，而是大都量涌入者的交通责任之时，他们照旧会有更加保守的收受，比如出于补能方便的接头，他们更偏向于购买混动车型和增程车型，纯电一度在本年不太好卖。

因此，车企们在补能上头合纵连横，不错灵验促进全行业的资源合理愚弄，也不错让新动力全体的渗入率进一步进步。

此番小米同期牵手蔚小理，这亦然行业的抱团取暖；何况，通过抱团取暖来进步后果在补能方面发扬得更加赫然。

忘我有偶，本年良马、驰骋也联手建立合股公司，在中国阛阓运营超等充电收罗。毕竟，领有自家的补能体系，技艺惩处破钞者的黄雀伺蝉，尤其是对定位高端的品牌来说更为进犯。

在补能体系的建立上，一直强调以用户为中心的蔚来是建立最为利害的。不论是超充桩照旧换电站，蔚来的补能体系不仅让蔚来车主们享受到了便利，也方便了不少其他品牌的车主。旧年以来，长安、平定、奇瑞、江淮、广汽等大型车企就纷繁与加入蔚来的换电体系。

本年以来，更加强烈的竞争刺激着行业的一系列合纵连横，合营从补能等基础方面正在蔓延至造车的全标的。

以"四界"为主的各祖传统车企大厂收受抱紧华为，将与华为的合营行动主要卖点；在大集团里面，整合股源、缩短本钱、进步后果的举措也在变多；不少外洋车企大厂也平时牵手国内车企，合股 2.0 期间正在到来。

纵不雅全国的百年车企们开云(中国)KAIYUN·官方网站，不少都是合纵连横后的法例。年末的促销仍是明示着来岁行业的强烈。将来一年，不仅会有行业选手被淘汰，也会有更多合纵连横来对抗行业风险的故事。