“智驾系统”、“专属AI司机”、全域领航、NOA、FSD……这两年，对于智驾的多样名词屡见不鲜，如今，向上20万的新动力车型kaiyun，若是莫得智驾，那齐不好真谛上市了。

有真谛的是，两位车圈大佬，对于智驾工夫的作风却透彻不同。

小米汽车首创东说念主雷军，最近抒发了对于智驾工夫的倡导，雷军暗意，小米汽车高阶智驾行将全量推送，10月底城市导航“寰宇齐能开”，11月底将定向内测“端到端”和“车位到车位”工夫。

雷军还辅导称，“今天的智能驾驶是赞成驾驶，是以不管使用小米汽车照旧其他品牌，齐要严防安全驾驶，不要动手，这是规矩条件，安全驾驶跟智能驾驶是并行不悖的。尤其去赛说念的话，也要严防安全驾驶，最佳有专科东说念主士辅导，而且要进程专科磨砺，咱们也正在商榷把小米里面的培训课程能不成搞成一个驾校，让咱们的用户也能够体验。”看得出来，雷军对于智驾工夫目下是相比保守的，认为智驾工夫目下还不成作念到透彻取代东说念主类驾驶，而且不仅仅针对小米汽车的智驾，他认为任何家的智驾齐不成动手。

而对此，华为智能汽车处置有预备BU董事长余承东，对于智驾工夫的作风，则要绽开的多。余承东在一又友圈暗意，大岁首三我方从安徽梓里开问界M9回深圳，15个小时行驶1314公里，全程智能驾驶平淡行驶无接受、零接受莫得搞错一个路口，直到高速收费站才交由东说念主工接受。

余承东还已经公开暗意驾驶问界M9在高速行驶时折腰玩手机发信息，以致还带着略带簸弄的口吻。身为华为高管，字里行间似乎莫得任何对于驾驶安全性的接头。

有东说念主说，这是因为华为的智驾工夫遥遥率先，而小米的智驾刚刚研发，两边的作风不同，是因为两家车企的智驾工夫水平差距很大。小米高阶智驾还没出来，久了到底何如样，还不知说念，当初小米汽车刚上市亦然被许多东说念主不看好，然则当今呢？是以，小米汽车一款车的销量，齐向上极氪全系了。

而且，华为智驾和小米智驾，两边好像有差距然则果真有那么大吗？从赞成驾驶的分级来说，两边照旧属于L2级赞成驾驶的行列，齐莫得达到L3级驾驶赞成。而规矩条件，L2级赞成驾驶，驾驶者的双手是不成离开主义盘的。

简便来说，L2并不是自动驾驶，只可算“驾驶赞成”，当今多样所谓“智驾”，高速和快速路的久了还不错，能够帮你平缓驾驶疲困，然则市区开照旧一塌隐约，不管是哪家，齐无法取代东说念主类驾驶者，以致还会让你神经更病笃，就算是遥遥率先的华为智驾，也出现了左转的时代，转到了逆行车说念上，你合计这么的赞成驾驶，不错代替东说念主类驾驶者吗？

智驾工夫还有一个问题莫得处置，那即是一朝出现事故，那么牵涉若何差异？车企在宣传的时代，多样遥遥率先，多样黑科技，但你信不信一朝出现事故，那么车企只会把牵涉推给车主，说车主误操作，莫得盲从安全驾驶的原则？事故的牵涉差异，抵偿牵涉，车企会承担哪怕少许点吗？既然如斯，宣传零接受，不错玩手机即是不负牵涉的。

一言蔽之，目下统共的“智驾”齐是处在践诺探索阶段的半制品，别听什么车企宣传“全程零接受”、“思撞车齐难”之类的大话，诚然了也许你不信，合计我方用智驾许屡次了kaiyun，齐是安心无恙，然则只好出现一次只怕，那可能效果即是你无法承受的，在L4级赞成驾驶出现之前，一定要对驾驶有敬畏之心。