11月27日，继比亚迪条目供应商居品降价10%激发市集热议后，中国证券报记者独家获取的文献表现，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商致信称，跟着新车无数上市，市集供需失衡景色瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本戒指的大面目中，普及复杂方位压力下的生涯才智，磋商是降本10%。

　　11月25日，瑞银中国汽车行业研究足下巩旻在回答记者发问时暗示，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，何况有可能比往年来得更早。中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种路线朝上游供应链周折降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂由于价钱和分娩成果等原因，在质检和验收门径“睁一只眼闭一只眼”，最终影响居品性量和汽车整车安全，挫伤消耗者利益。

　　本报记者王可

　　两整车厂条目供应商降本10%

　　上汽大通在信函中暗示，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争花样将逐步明朗。现时汽车市集供大于求的问题卓著，这与供给富余、需求不及的矛盾密切接洽。跟着新车无数上市，市集的供需失衡景色瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。

　　上汽大通进一步暗示，但愿供应商在多个方面对上汽大通给以守旧。在材料资本优化方面，上汽大通暗示，期待供应商概况提供更具竞争力的原材料采购有磋磨打算，或者通过本领改造训斥材料使用量；在分娩工艺修订方面，上汽大通饱读舞供应商提议任何可能提高分娩成果、减少奢侈的工艺修订建议；在物流与仓储方面，上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，进行包装运载有磋磨打算优化，训斥包装、物流资本，普及装载率，优化结构资本；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）施行方面，上汽大通饱读舞供应商运用自己的专科上风与大通协同联想，主动对零部件资本进行系统性优化，科学斗胆提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考据周期，上汽大通将酌情有计划收益分享。此外，上汽大通暗示，盼望与供应商开导更为结识的永远合营干系，以便更好地计较将来的资本简略步调。

　　针对上述情况，11月27日，中国证券报记者朝上汽集团接洽东谈主士进行核实，并商议上汽集团其他子公司有无相似降本条目及怎么面对2025年潜在的价钱战。端正发稿，记者未收到回复。

　　无独到偶，比亚迪在11月26日向供应商发函称，2025年市集竞争将愈加浓烈，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要悉数供应链共同勤苦、陆续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品提议条目，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中暗示：“请您和团队务必负责对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成，尽快对接比亚迪资源开导团队，在12月15日前通过SRM（供应商干系处置）系统将降后价钱报给我司。”

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博文书称，与供应商的年度议价是汽车行业的老例。“咱们基于领域化无数采购，对供应商提议降价磋商，非强制条目，天下可协商鼓动。”

　　部分整车厂功绩亮眼

　　据中国汽车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时普及10.4个百分点。2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时普及9.3个百分点。

　　比亚迪和上汽大通本年以来在销售端均有不俗推崇。比亚迪在发给供应商的信函中暗示，2024年10月，比亚迪汽车销量残害50万辆，1-10月累计销量逾越325万辆，同比增长36.5%，瞻望全年将残害420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的不竭残害，收获于本领改造、领域化上风和低资本供应链。

　　上汽大通在发给供应商的信函中暗示，2024年，上汽大通积极应答市集变化，把执市集机遇，在各合营伙伴的放荡守旧下，国内销售打发价钱竞争压力，各细分市集推崇隆重，其中V系宽体轻客面对竞品价钱战，打出居品力和资本的组合拳，市占率逐步回升至30%；星际皮卡在国内市集需求下滑的情况下，市占率同比增长0.2%，防守大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车收拢新动力商用车浸透契机，累计市占率增长1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。

　　2024年亦然上汽大通在国外市集丰充的一年。2024年全年，上汽大通国外完成销售91500辆，累计残害40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EV VAN（电动客货车）细分市占率均名列三甲；在香港的新动力大型MPV市占率达45.1%，名步骤一；在南好意思地区的皮卡市占率连接防守前三，并较2023年同时增长1%。上汽大通陆续扩大市集和网罗秘密，在国外市集保持高效陆续增长。

　　供应商生涯劳苦

　　11月27日，记者从供应链东谈主士处取得一份供应商向比亚迪的回音。该供应商暗示：“贵公司对于条目供应商2025年起进一步降本10%的示知我已收到，但我对此暗示强烈不悦和严正抗议。比亚迪手脚中国汽车行业的标杆企业，连年来简直通过极致的资本压缩策略结束了领域化彭胀。但是，公司现时的作念法不仅招架生意伦理，更是在透支他东谈主的用功与韧性，影响国内供应商的生涯才智。”

　　11月27日，某驰名汽车主机厂供应商东谈主士向记者暗示，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不选拔降本步调，不然将被踢出供应商军队。面对资本压力，汽车供应商时常选拔削减东谈主力资本、训斥用料轨范等步调。举例，供应商为简略用电资本，白昼停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响居品性量和汽车整车安全，挫伤消耗者利益。

　　汽车供应商面对整车厂不竭裁减的比价周期和不竭延迟的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角又名汽车供应商东谈主士暗示，比亚迪消除零配件时常交给多个供应商分娩，供应商原来的比价周期为一年或者半年，目下裁减到三个月一次，价钱较高的供应商将获胜出局。

　　应收账款方面，以拒绝IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材暗示，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值分辩为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总钞票比例逾越30%。各叙述期末，比亚迪应收账款余额占比逾越70%别墅装修，比亚迪供应贯串纳“迪链”供应链单据，信用期为7个月，“该信用战略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商给以的信用期”。

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